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[逐梦他乡重庆人] 颜邦杰 为重庆轨道交通建设培养人才

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    [LV.Master]伴坛终老

    发表于 2017-4-19 12:07:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
    颜邦杰 为重庆轨道交通建设培养人才
    ——“逐梦他乡重庆人”全媒体大型人物故事寻访之455

    颜邦杰.jpg
      【摘要】
      人物名片:
      感言 交通文明的养成也是一种文化内化的过程,这需要时间,也需要“催化剂”。
      简介 颜邦杰,1951年出生,籍贯重庆梁平,土木工程专业硕士,台北捷运系统建设、运营领域资深专家。现任台北捷运公司总经理,重庆轨道交通院士工作站专家。
      
      乘客自觉排队,有序进入列车;搭乘自动扶梯时,齐刷刷站立于右侧;车厢内深蓝色的“博爱座”,总是留着给最需要的人……行走台北,人们在感受到台北捷运系统(轨道交通系统,以下简称“台北捷运”)之高效、便捷的同时,往往也会被一个个细节打动。
      不久前,台北捷运系统建设、运营领域资深专家,台北捷运公司现任总经理颜邦杰,在台北捷运大安站内接受了采访,为“逐梦他乡重庆人”采访组讲述了他和台北捷运的故事。
      
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     楼主| 发表于 2017-4-19 12:08:00 | 显示全部楼层
      
      再度“出山”,执掌台北捷运系统
      2015年9月1日,64岁的颜邦杰出任台北捷运公司总经理。他2008年11月在台北捷运公司副总经理职位上退休,之后相继担任高雄捷运公司总经理和台湾高速铁路公司站区开发处副总经理。
      时隔7年后全面执掌台北捷运,对于颜邦杰而言是一次“回归”。这一方面是因为台北捷运公司董事会对颜邦杰管理经验、水平的认可,另一方面则是缘于他自己内心有着挥之不去的“捷运情结”。
      这位亲自参与了台北捷运早期设计、建设与多年运营的资深专家,对于捷运系统有着深厚的感情。
      颜邦杰1951年出生于台湾,在台南成功大学土木工程专业毕业后进入台湾“公路总局”任职,3年后赴美国留学,进入德州大学攻读土木工程专业硕士学位。
      他拿到硕士学位回到台湾时,台北市人口逾100万,汽车已难以解决交通问题,铁路地下化亦即台北捷运建设,被提上议事日程。
      在台湾“公路总局”从事公共交通规划的颜邦杰参与了台北捷运前期规划设计工作。1987年,台北捷运局成立,颜邦杰正式加入,担任营运筹备处运务组组长。随着捷运建设和运营逐渐分开,1990年台北捷运公司成立,颜邦杰担任公司运务部经理,后升任公司副总经理。
      1996年3月28日,台北捷运首条营运路线文山线(当时称木栅线)通车。目前,台北捷运拥有五大线路,总长131.5公里,每天客流量达210万人次,其运营管理工作人员数量也上升到了6000多人。
      颜邦杰颇为自豪地介绍,台北捷运系统运营的可靠度极高、安全品质及服务水准一流,而这些,都与运营管理服务理念和执法、运营、维护、监督等制度层面的设计密不可分。
      
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     楼主| 发表于 2017-4-19 12:08:19 | 显示全部楼层
      
      身体力行,引导创建捷运文化
      守秩序、讲礼让,关怀弱势群体,不大声喧哗……搭乘台北捷运的外地观光客,普遍对捷运系统的文明氛围印象深刻。许多人甚至将其称为台北捷运文化,认为捷运文化是台北的一张城市名片。
      捷运文化的形成,与颜邦杰一班人对捷运服务理念的定位密不可分。
      “捷运运营,到底该怎么服务社会大众?我们从一开始,就注重精神层面的引导和塑造,明确要建立和传统铁路不一样的服务。”颜邦杰介绍。
      “这种‘不一样’,实际上就是一种新的服务理念所带来的管理文化。”颜邦杰说,中国老话讲,“风俗之厚薄奚自乎?自乎一二人之心之所向而已”,这个“一二人”,就是指领导者。领导者有这种理念,通过不断强化灌输,引导大家都这样做、逐渐养成习惯,久而久之习惯就内化了。
      事实上,大约经历了5年时间,台北捷运文化才显现雏形。
      颜邦杰说,从捷运系统投入运营开始,他便要求同事做好几个细节:“多抬头,看看有没有什么人需要帮忙;多走动,发现可能出现的各种问题;勤弯腰捡垃圾,别人看到后就不会乱丢垃圾。”
      颜邦杰认为,细节暗示作用很重要,这好比“破窗理论”:一座房子的一扇窗户破了以后,如果没人去修补,那么一段时间后其它窗户也可能会莫名其妙地被打破。一个很干净的地方,人们通常不好意思乱丢垃圾,但是一旦地上有垃圾出现,情况就大不一样了。
      因此,在捷运系统投入运营的最初几年,包括颜邦杰在内的公司最高管理层经常身体力行,和基层管理人员一起到各个车站捡垃圾,结果几年后就再也没有人乱扔垃圾了。
      “清洁工作仅仅是捷运文化建设的一个方面,但很能说明问题。文化是软性力量,需要时间培育。”颜邦杰表示,台北捷运文化是台北捷运人最引以为自豪的地方。
      
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     楼主| 发表于 2017-4-19 12:08:31 | 显示全部楼层
      
      心系重庆,培养大量轨道人才
      作为轨道交通产业资深专家,颜邦杰亲自参与了重庆轨道交通的建设。这在很大程度上,缘于他内心浓厚的家乡情节。
      颜邦杰的父亲是在梁平蟠龙镇出生、长大的,1949年赴台湾,此后多年经常和家人提及家乡梁平,但直到去世也没能有机会回家乡一趟。
      颜邦杰对家乡的向往,是从小时候家中的泡菜坛、过年必定出现的香肠腊肉开始的。1998年,他第一次回到梁平祭拜祖坟,和堂兄弟见面,深刻感受到了“血浓于水”的含义。
      也正是在那次返乡期间,颜邦杰和正筹建重庆轨道交通系统的沈晓阳建立了联系,从此密切关注并积极参与重庆轨道交通建设。
      提起颜邦杰,重庆轨道交通集团原董事长、现重庆轨道交通院士专家工作站站长沈晓阳竖起了大拇指,“他对重庆很有感情,几乎每年都会回重庆一两次,为重庆轨道交通建设传授了很多经验、提出了很多建议,更为我们培育了大量人才!”
      其间,颜邦杰获聘成为重庆轨道交通院士专家工作站专家。
      在颜邦杰看来,重庆轨道交通有很多独特优势,其自主研发的跨座式单轨交通系统,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
      “重庆轨道交通技术适合山地城市,可以进一步深耕技术,不断提升。单轨交通系统甚至可以进其他国家和地区。”见证了重庆轨道交通整个发展历程的他这样表示。
      今晚,重庆卫视同步播出相关报道
      
      来源 重庆日报2017-04-12 本报记者 戴娟
      
      
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